Коша, нет... Во-первых, имя известно еще до спуска. А во-вторых у корабля 4 дня рождения:
1. День окончательного согласования технического проекта
2. День закладки (крассный праздник! Все стоят бухие с шариками около пустого стапеля, и весело так!)
3. Спуск (да, безусловно - это священный момент, с ним сочетается "крещение" корабля и бьют о борт бутылку шампанского)
4. Ну и четвертый - конечно день передачи заказчику. С момента спуска до завершения работ еще очень много времени проходит
А теперь обещанные байки, раз интересно...
Чтобы понять суть этой истории, немного познакомлю вас с технологией спуска судов на воду. Построечное место (стапель) оборудуется специальными салазками, по которым здоровенное корыто и съезжает в воду под действием банальной силы тяжести (стапель имеет наклон порядка 12 градусов). Салазки мажутся маслом или парафином – и все хорошо. Как по рельсам. Но – чтобы не повредить корпус, между днищем и спусковым устройством делается «подушка» из дерева. Дерево – мягкий деформируемый материал, и оно защищает корпус от повреждений во время спуска. Вообще – интереснейший процесс этот спуск. Главное – абсолютно не управляемый. С момента разрезания задержника в течение нескольких минут никто не может сделать ну ничего…
100 лет назад технология была почти такая же. Корпус ставили на бревна 1,5-2 метра высотой. Мораль та же – дерево не портит корпус. Потом всех выгоняли подальше, резали задержник, корпус судна трогался и скользил к воде. При подготовке к спуску «Титаника» одно из таких бревен вылетело само собой и насмерть зашибло человека. Спуск тогда еще не начался, и рядом были люди. По традиции заказчика корабля и верфи строителя они не заказывали молебна за успешный спуск… Хотя это всегда принято.